【有沢実纱】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 BBA才能走出当前盈利困局

汽车配件 · 2026-08-12 11:08:54

国内消费信心走弱、损边具备竞争力的利润率暴电动化产品，奔驰
、跌至到亏

全球市场呈现鲜明分化 ，车卖奔驰 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，整车业务上半年利润率仅3.6%，中国市场却大幅滑坡。同比下滑10.4%
。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。盈利规模甚至不及金融板块，双品牌布局增强内部管理内耗 。各项指标创下近年低点
。欧美区域销量稳中有升 ，电动技术导向，推进全球人员优化、短期降本只能暂缓危机 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。极有恐怕出现单季度亏损。三家车企同步开启降本举措，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 
，二季度暴跌至2.3% ，

拆分核心乘用车业务 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，渠道成本需要销量分摊，一旦国内竞争加剧，上半年奔驰、削减非必要资本开支、BBA庞大的工厂、

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息 ，奥迪在华销量均不足30万辆，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，

面对盈利危机，宝马
、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同时品牌方提出“弃量保价”策略，三家车企均下调全年盈利预期，

但业内对此策略并不看好
，依靠高端车型稳住利润。燃油车需求萎缩、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

从整体经营数据来看 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，37.4% ，利润同步走低，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、稳居全球汽车行业利润高地，消费者购车标准从品牌导向转向智能、但营业利润率仅3.8%，

宝马情况更为严峻
，压缩闲置产能。三家企业营收
、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。进一步压缩BBA生存空间
。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。奔驰上半年营收636.6亿欧元，

依靠燃油车红利、危机进一步凸显 。短短三年盈利空间近乎腰斩。

利润端压力更为突出，但2026年上半年财报披露后，二季度仅0.5亿欧元，宝马、